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泰坦尼克沉没在哪里 浅谈泰坦尼克沉没位置(图文)

发布时间:2020-11-23 16:49:49 作者:编辑 栏目:知识 阅读量:()

一、泰坦尼克号的沉没

1907年白星航运公司在英格兰南部的南安普顿港口,建立了一个全新的客货站点并开设了一条通往美洲的新航线,史称“白星快速航线”。这条航线比白星公司过去在利物浦开设的站点更加占据地理上的优势,从这里能够轻松便利又迅速的穿越英吉利海峡,抵达法国的瑟堡,载满欧洲大陆的乘客穿越北大西洋前往美国纽约。

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这条航线在当时非常受欢迎,它可以为往返美洲和欧洲之间的旅客节省宝贵的时间,而白星公司使用的载客轮船也都非常豪华,游客们可以舒适的渡过自己的旅程。其中在1911年6月,白星公司在广告中刊登了即将有一艘新式豪华邮轮投入运行的消息,它被以希腊神话中的泰坦命名,以此表明它划时代的巨轮身份。

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而泰坦尼克号也确实对得起它的名字,它的标准排水量高达4.6万吨,长度高达269.1米,宽度达到了28.2米,高度更是达到了53.3米,是一艘名副其实的巨轮。这艘巨轮从建造到下水,都备受人们的关注,尤其是1912年4月2日的下水试航仪式当天,有78家公司的代表和数千名群众前来围观。而在1912年4月10日首航前,船票在两天内就被销售一空,仅仅在南安普顿港口就有920名乘客登船,而在瑟堡又有274名乘客登场,皇后码头镇又有123名乘客登船,这样算来包括船员在内总共有2224人。

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白星公司为了顺利的完成泰坦尼克号的首航,任命公司旗下的的王牌船长爱德华·斯密斯带领泰坦尼克号,这位史密斯船长是英国皇家海军预备役军官,曾经多次出航先后到达过南非,北欧,地中海,和南太平洋,更是拥有北冰洋和北大西洋的航行经验。指挥船只的大副和二副也都是经验丰富的老海员,甚至还都拥有组织海难自救经验,可以说泰坦尼克号的骨干队伍不可谓不强悍干练,也看得出白星公司对这艘世纪巨轮的首航秀有多么的重视。

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然而就在1912年4月14日凌晨的时候,这艘巨轮竟然在穿越北大西洋时撞上了冰山,尽管船上的工作人员大多都是临时工,但大多都是经验丰富的老水手,尽管很多人尚未完全熟悉泰坦尼克号的内部环境,但在他们的努力下仍有700人生还,但却有1500人跟随泰坦尼克号葬身冰冷的北大西洋海底。直到1985年人们才发现了泰坦尼克的残骸,许多流行文化作品也跟随这次发现而诞生,也激发了许多研究者包括工程师们对泰坦尼克号沉没之谜的探索。

二、泰坦尼克号的设计

白星公司在1890年就萌生了建造世纪巨轮的想法,但最初并没有立刻实行,但到了20世纪初,来自竞争对的压力越来也大。于是在1907年,白星公司开始着手订购新式巨轮的计划。为此约翰·摩根和布鲁斯·伊斯梅亲自商议了相关事项,最终确立了先订购3艘4万吨以上巨轮的先期方案。如果试航期经济效益满足公司的需求,那么后继订购个三四百艘也不是个问题。

最初白星公司走访了许多企业,但并没有找到理想的船只设计方案。后来新船的建造被委托给了哈兰德与沃尔夫造船厂,白星公司雇佣了英国新星船舶工程师托马斯·安德鲁斯来为自己设计新锐的巨轮。这位托马斯是皇家贝尔法斯特学院的高材生,英国皇家海军工程师协会成员,是当时英国船舶工业最年轻的新秀人物。电影的最后安德鲁斯站在头等舱吸烟室的时钟旁,将救生衣放在附近的桌子上,凝视着壁炉上方的油画,一脸懊悔的谴责自己未能建造一艘强大而安全的世纪巨轮。

托马斯·安德鲁斯在设计上非常的认真负责,在进行结构设计之前由他亲自出马,跑了很多家船舶钢材企业,去寻找最适合在北冰洋的寒冷水域下使用的钢材,这种钢材需要保证在极寒环境下的硬度与屈服强度,不会因为寒冷而变得脆弱。安德鲁斯还要求各个企业为他提供钢材的检测试验报告,以证实这些钢材的性能。所以钢材质量低下导致沉船的说法并不成立,后来所谓的钢材性能对比的报告,其实也是用现代钢材和当时的保留的样本做的对比,自然会存在一些技术代差,但这些钢材在当时是符合安全规定要求的。

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由于白星公司采购泰坦尼克号的目的是建造一艘划时代的巨轮,所以安德鲁斯将它设定为长达269.1米,宽达28.2米,高达53.3米,标准排水量高达46328吨的巨舰。如此长的船体使得龙骨拥有多达300个支撑框架(肋骨),每个框架之间的距离大约在60厘米到90厘米之间。

光建造船壳使用的轧制钢板就用了多达2000块,其厚度根据所需安装的部位分别在30毫米到50毫米之间,但在船舶建造的时候这些钢板是被以叠瓦式的加工方式焊接在船体上的,这种方式有些类似于鱼鳞甲。泰坦尼克号的船锚也非常巨大,它重达16吨,承担了加工任务的企业,最后用了20匹夏尔马才将它拖到了3公里外的火车站。

出于安全考虑,工程师安德鲁斯为泰坦尼克内部设计了多条简洁的逃生通道,还为泰坦尼克号设计了足够的救生艇挂载点位,可以让这艘巨轮装下64艘大型救生艇,16艘中型救生艇,32艘橡皮救生艇,足以满足4000人的逃生需求。但实际上泰坦尼克号首航时只装备了16艘救生艇,最多只能容纳1000名乘客搭乘逃生。

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泰坦尼克号在建造时发生了一些令人非常尴尬的事情,它的船体过于庞大以至于沃尔夫造船厂不得不先将两个船台拆掉扩建出一座巨型船台,并从德国采购了重型起重机才满足了开工要求。在泰坦尼克号的建造期间还发生了很多的意外,有多达246名工人负伤,其中有28人伤残,9人意外死亡。

三、消失在北大西洋的泰坦尼克

1912年4月11日,泰坦尼克号起航,并经过爱尔兰海岸向美洲驶去,预期航程大约3000公里。在头两天的航行中一切都非常的顺利,所有上流旅客们都在泰坦尼克号的豪华客厅和娱乐场放松自己。购买了二等舱和三等舱的乘客们也可以在宽阔的二三等舱餐厅中就餐,收听一些广播节目来渡过无聊的时间。任谁也不会想到,轻松愉快的北大西洋之旅,将成为他们的最后一次航行。

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其实泰坦尼克号在从皇后镇起航不久就出现了一起事故,它的其中一个煤仓不知道因为什么原因起了一场火,船员们设法一边灭火一边抢救煤炭,并终于在4月14日彻底确保了安全。不过船长和大副二副并没有将意外情况告知乘客,他们判断火势已经受到了控制,不会对船只产生什么致命伤害,其余一天多的时间里都是在尽全力确保每天不会复燃,而非是一直燃烧到了4月14日。

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也正是在4月14日这一天,有一艘来自纽芬兰的船只向泰坦尼克号发出了冰山预警。爱德华船长下令船员们提高警惕,并要求瞭望员每三人一组确保随时有人在岗观察航线状况。其实并不是爱德华船长不改变航线,而是想要改变航线需要复杂的报备申请,避免误入其他船只的航线而发生意外,所以泰坦尼克号在取得批准之前只能一边提高警惕一边航行。

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但是在这一天的深夜23时40分,意外状况还是发生了,瞭望员发现冰山并作出了预警,大副威廉·默多克在接到消息后立刻下令右满舵全速规避,试图躲开冰山。不幸的是泰塔尼克的右舷还是撞到了冰山,导致船壳甲板破裂进水,由于压力失衡加上焊接技术的问题,泰坦尼克的右舷裂口变得越来越大,最终开裂到了将5个水密舱全部暴露在海水中的地步。

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在这种紧急情况下,搭乘船只的设计师安德鲁斯几乎绝望崩溃,他绝望的预言自己设计的杰作将在40分钟内沉没。但他的设计其实比他自己预期的要更加争气,泰坦尼克号足足浮在水面长达2个多小时,使得大约有一千余人逃出船只,但由于救生艇数量有限是,加上场面过于混乱,所以只有大约710人获救,未能逃出船只和死于寒冷水域中的人多达1500余人。

结语

此后在英国和美国海难调查委员会的提议下,建立了国际海上安全守则并设立了冰山预警巡逻机制,来避免更多的船只重蹈泰坦尼克的覆辙。

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